Comparatif des Meilleures Roues : Tableau & Guide d’Achat

Quelle paire de roues choisir pour 500€ ?

Si vous cherchez une paire de roues pour 500 €, c'est sûrement pour remplacer vos roues achetées en même temps que votre vélo. Elles doivent être en aluminium et vous souhaitez essayer autre chose pour découvrir le monde de la roue en carbone. Excellente idée que vous avez eue !

Rendez vous ici pour consulter notre article sur les roues à 500€ !

Quelle paire de roue choisir pour 700€ ?

Avec un budget de 600 € maximum, il est aujourd'hui possible de trouver un choix assez large de roues carbone pour la route et le gravel. Mais à tarif équivalent, les différences peuvent être importantes concernant le poids, les rayons, les moyeux, les roulements, le carbone utilisé ou encore la durée de garantie.

Notre classement ci-dessous rassemble les modèles actuellement disponibles à moins de 600 €, et les compare selon la même méthodologie que notre classement général. Le Score/100 prend en compte les caractéristiques techniques et les garanties, tandis que notre indicateur Qualité/Prix permet d'identifier les modèles qui offrent le meilleur compromis entre leur niveau d'équipement et leur tarif.

Notre TOP 3

D'après notre classement actuel, la SUPERTEAM Classic arrive en tête pour un tarif de 518 €. Elle se distingue notamment par ses roulements céramiques et ses rayons Pillar Wing21. 

Deux paires de roues CSC arrivent ensuite.

la CSC Route 35/58 mm et La CSC Gravel 35/40/45/50/58 mm, proposée autour de 519 €, complète le podium. Son positionnement plus orienté gravel peut la rendre particulièrement intéressante pour les cyclistes recherchant une roue polyvalente. C'est la petite soeur ou grande soeur de la seconde du classement ! 

Ce comparatif rassemble les principales paires de roues carbone que nous avons sélectionnées et analysées chez VéloExotique afin de vous aider à trouver le meilleur compromis entre performance, équipement, poids, prix et garanties. Notre classement ne repose pas uniquement sur le tarif ou le poids annoncé : chaque modèle est évalué à partir de plusieurs critères techniques et commerciaux afin de proposer une comparaison aussi homogène que possible.

À ce jour, notre base comprend plus de 40 modèles de roues carbone destinés principalement à la route et au gravel. Les modèles sont comparés selon leur poids, leurs rayons, leurs moyeux, leurs roulements, le type de carbone utilisé, la durée de garantie et la politique de remplacement en cas de casse (Crash Replacement). Chaque critère reçoit une note sur 5 selon notre grille d'évaluation, puis est pondéré en fonction de son importance dans le classement.

Le Score /100 correspond ainsi à la note globale attribuée à chaque paire de roues. Plus le score est élevé, plus le modèle présente, selon notre méthodologie, un ensemble cohérent de caractéristiques techniques et de garanties. Le poids bénéficie notamment d'une pondération plus importante, car il constitue un critère particulièrement déterminant pour une paire de roues de vélo. Nous affichons également un score sans prise en compte du poids, afin de permettre une comparaison différente et de voir si un modèle reste intéressant lorsque l'on ne privilégie pas la légèreté.

Le prix indiqué correspond au prix d'achat constaté pour la paire de roues, avec livraison lorsque cette information est disponible. Lorsque nous disposons d'un code promotionnel, celui-ci est indiqué dans le tableau et peut permettre d'obtenir un tarif inférieur au prix affiché. Les prix et disponibilités pouvant évoluer rapidement, ils doivent donc être considérés comme indicatifs au moment de la consultation.

Enfin, nous distinguons le score technique de notre indicateur de qualité/prix. Une roue plus chère peut obtenir un excellent score technique tout en étant moins intéressante financièrement qu'un modèle moins coûteux. À l'inverse, une roue proposant un très bon niveau d'équipement à un tarif réduit peut se distinguer dans notre classement qualité/prix.

Nous mettons régulièrement à jour les données afin de tenir compte des nouveaux modèles, des changements de prix, des promotions et des informations communiquées par les fabricants.

 Poids de la paire

Le poids global (en grammes) influence directement la facilité à relancer et à grimper. Des roues plus légères offrent une meilleure accélération et plus d'agilité, tandis que des roues légèrement plus lourdes privilégient souvent l'inertie et la solidité.

Actuellement, les roues les plus légères sur le marché sont autour des 950 g la paire. Mais qui dit légère dit moins de matière et donc une fragilité de la roue plus grande en cas de chocs.

Avant de chercher la roue la plus légère, vous devrez vous poser la question qui fâche : est-ce que la roue va supporter votre poids à vous, ainsi que tout l'équipement que vous amener ? Dans mon cas, j'ai un bon 83 kilos à déplacer, et cela sans équipement. Les lendemains de fêtes, cela peut aller plus haut... Donc, autant ne pas risquer une usure prématurée dans mon choix, je vais préférer prendre des roues plus costaud (1300 g au minimum).

Dans ce tableau, je prends toujours la roue la plus légère proposée par le constructeur (souvent, c'est la roue qui tourne autour des 30 mm de hauteur de jante).

Hauteur de jante (Profil de la jante)

Le compromis entre aérodynamisme et polyvalence.

Exprimée en millimètres, la hauteur définit le comportement de la roue :

• Bas (< 30 mm) : Idéal pour la montagne et les fortes pentes (léger et insensible au vent).

Cela sera le profil idéal en montagne permettant une grande réactivitée des roues dès que vous allez bouger vos fesses de la selle. Par contre elles seront plus fragiles, il faudra veiller à avoir une belle trajectoire.

• Moyen (30 - 45 mm) : Le choix polyvalent par excellence (plat, vallonné et montagne).

• Haut (> 50 mm) : Pour les rouleurs et le plat, maximisant l'effet aérodynamique à haute vitesse.

La hauteur impacte fortement le poids de la roue. Plus la hauteur sera grande, plus la roue sera lourde, plus l'inertie sera grande et donc vous pourrez plus facilement maintenir une vitesse haute.

Matériau de la jante

Dans mon descriptif, vous retrouverez des roues en carbone. La question du matériau se tournera vers la composition du carbone, allant du T700 au T1000.
Cette donnée n'est pas ou peu pertinente concernant les roues. Il est vrai qu'une fibre plus haut de gamme aura des spécificités plus pointues (relance, résistance, poids) mais tout cela dépend d'un facteur primordiale, le fabriquant.
La fibre indiquée est celle utilisée pour la partie du cercle (jante) et si le mélange avec la résine, le drapage des couches, la création des trous pour rayons ou autre n'est pas bien réalisé, vous aurez beau avoir du carbone haut de gamme, votre roue sera moins performante.
Comment choisir une roue bien fabriquée me direz vous ? Je ne sais pas mais certains ont achetés les roues, roulés avec donc autant prendre leurs avis .
Vous trouverez plus d'informations à ce sujet sur mon article dédié !

Les rayons

Dans mon tableau, je m'attarde sur le type de rayon utilisé dans la construction de la paire de roues. C'est un critère à coupler avec le nombre de rayons qui sera utilisé pour le montage.  Le nombre de rayons, ainsi que le matériau de ceux-ci auront un impact sur le poids de la roue, sur sa rigidité et sur sa solidité.
Il existe plusieurs fabriquants de rayons mais le plus connu est SAPIM comme le sapin (l'arbre) mais avec un 'M' donc rien à voir.

Sapim à une gamme assez réduite :

Ceux en carbone avec le RC1 et le CX-CARBON (ce sont les rayons qui vont restituer le plus la puissance, mais qui vont être le moins confortable)
Ceux qui sont aéro avec le CX-DELTA, CX, CX-SPRINT, CX-RAY, CX-RAY PRO, CX-SUPER 
Ceux qui ont des buttées avec le LASER, D-LIGHT, SPRINT, STRONG, RACE, BLACK STEEL RACE, E-LIGHT, E-STRONG, E-RACE
Ceux qui sont basiques  avec le LEADER, BACL STEEL et le ZINC

Pour la compétition, il faut viser ceux en carbone et ceux aéro.
Il y a autant de références car il existe de nombreux moyeux, donc de nombreux montages...

Moyeux & Roulements

Le moyeu de vélo est la pièce centrale de la roue qui est relié à la jante par l'intermédiaire de rayons. Il permet à la roue de tourner autour (de manière fluide si possible) de l'axe tout en supportant la transmission (puissance transmise par la cassette)  ainsi que le système de freinage (il ne faut pas que le moyeux bouge en cas de freinage d'urgence).

Fun fact qui n'est pas spécialement fun, il existe deux moyeux sur une roue de vélo et ils n'ont pas la même construction.

Il existe plusieurs type de moyeux.

Moyeux standards
Ces moyeux utilisent des systèmes de roulements traditionnels à cône et cuvette ou à cartouche. Fiables et faciles à entretenir, ils équipent la plupart des vélos de route d'entrée et de milieu de gamme.

Moyeu avec systèmes à cliquet
Les moyeux avancés comme DT Swiss utilisent des mécanismes à cliquet pour un engagement quasi instantané.

Moyeux à roulements scellés
Conçus pour empêcher la saleté et l'eau de pénétrer, les moyeux à roulements scellés nécessitent moins d'entretien.

Comment reconnaitre un bon moyeux quand vous en voyez un ?

Qualité des roulements
Les moyeux de haute qualité utilisent des roulements de qualité. SI vous hésitez entre deux roues et que l'une possède une moyeu d'une marque connue, n'hésitez pas.

Vitesse d'engagement
Particulièrement importante pour les moyeux arrière, la vitesse d'engagement correspond à la rapidité avec laquelle le moyeu réagit au démarrage du pédalage. Un nombre élevé de points d'engagement permet une réponse plus rapide et des montées ou des sprints plus fluides. C'est ce que nous allons retrouver dans le comparateur avec le nombre 36, 54 ou 60.

Poids
Des moyeux plus légers contribuent à réduire la masse en rotation. Pour les coursiers et les grimpeurs, gagner quelques grammes sur le moyeu peut faire une différence notable, surtout sur des roues légères.

Compatibilité 
Assurez-vous que le moyeu correspond aux normes d'axe de votre vélo : axe traversant, blocage rapide ou espacement Boost pour VTT.

Nombre de trous de rayons
La plupart des moyeux de route comportent de 20 à 28 trous, tandis que les moyeux gravel et endurance peuvent en utiliser 32 pour plus de robustesse. Le choix de votre roue doit être adapté à votre style de conduite et au terrain.

Rapport Qualité/Prix

L'investissement adapté à votre pratique et surtout au portefeuille.

Ce critère évalue le tarif de la paire de roues au regard de la note moyenne des roues sur les autres critères.