F935E Enduro

Roue avant :
Dès le premier coup d’œil, on comprend que cette roue avant mise sur la robustesse avant tout. Le moyeu Novatec 791, monté en axe traversant 15×110 mm, s’inscrit dans les standards actuels du VTT engagé. Avec ses roulements étanches, il assure une bonne fluidité et surtout une vraie tranquillité d’esprit quand les conditions se dégradent. Le choix de rayons Sapim Basic Leader, montés en 3 croix sur 32 trous, confirme cette orientation : ici, on privilégie la solidité et la facilité d’entretien plutôt que le gain de poids pur. Sur le terrain, cela se traduit par une roue rassurante, qui encaisse sans broncher, même si elle manque un peu de nervosité face à des montages plus haut de gamme. Avec 960 g annoncés, on reste dans une moyenne cohérente pour ce type de configuration.

Roue arrière :
À l’arrière, la logique reste la même mais avec un niveau d’exigence supplémentaire. Le moyeu Novatec 902, en 148×12 mm Boost, intègre quatre roulements étanches pour mieux encaisser les contraintes liées à la transmission. Compatible avec les principaux standards (Shimano, SRAM XD et Shimano 12 vitesses), il offre une vraie polyvalence. Le montage en 32 rayons Sapim, toujours en croisement par trois, apporte ce qu’on attend sur une roue arrière d’enduro : du répondant, mais surtout de la fiabilité dans le temps. Les écrous en laiton vont dans le même sens, avec un léger surpoids assumé au profit de la durabilité. Avec 1175 g sur la balance, on est clairement sur une roue pensée pour durer plus que pour chasser les grammes.

F935E vs F945E : quelles différences ?
La distinction entre les deux modèles se joue principalement sur la géométrie, et plus précisément sur la largeur interne de la jante. Avec 34 mm pour la F935E, on reste sur un format déjà généreux, parfaitement adapté à un usage enduro polyvalent. La F945E pousse le curseur encore plus loin avec 45 mm internes, ce qui change clairement le comportement du pneu : plus de volume, plus de grip, mais aussi une direction un peu moins vive.

Dans les deux cas, on retrouve une base commune solide avec 32 rayons, signe d’un montage orienté fiabilité. Côté poids, la F935E s’affiche à environ 2134 g la paire, contre 2203 g pour la F945E. Une différence logique au vu de la largeur supplémentaire, mais qui reste contenue.

Compatibilité :
Bonne nouvelle, les deux modèles couvrent l’essentiel des transmissions actuelles : Shimano 10/11 vitesses, SRAM XD en 12 vitesses et Shimano 12 vitesses. De quoi s’adapter facilement à la majorité des montages modernes sans prise de tête.

L’avis de l’expert :
On est ici sur des roues clairement orientées enduro engagé, voire bike park. Le choix des composants — moyeux fiables, rayons éprouvés, montage en 32 trous — va dans le sens de la durabilité et de la simplicité d’entretien. Ce ne sont pas les roues les plus légères ni les plus dynamiques du marché, mais ce n’est pas leur vocation. Elles s’adressent avant tout à ceux qui veulent rouler fort, longtemps, sans se poser de questions. La F935E conviendra à la majorité des pratiques, tandis que la F945E séduira ceux qui cherchent un maximum de grip et de stabilité, quitte à sacrifier un peu de vivacité.